因为还没到谷歌敲钟的时候，李牧便在波士顿多待了两天。
这两天，他一直住在酒店的总统套房，苏映雪每天下课后由司机接过来，翌日上课之前再由司机送回学校。
哈佛校方领导听说他来了波士顿，坚持邀请他一起共进晚餐，李牧原本不想答应，但考虑到苏映雪还在这里上学，便应下了这个应酬。
不过李牧没有让哈佛校领导请客，而是自己在波士顿市区找了一家米其林餐厅，把哈佛校领导都请了过来，同时还把苏映雪也带上一起。
都说华夏人讲究人情社会，但其实西方人也是一样。
哈佛校方希望与李牧保持良好关系，李牧希望他们将来尽量为苏映雪提供方便，大家各取所需，倒也算是共赢。
在波士顿的这几天，是李牧这段时间以来难得的放松，他从见了马克·扎克伯格之后就没再管工作，每天吃喝玩乐，与苏映雪一起享受异国他乡的二人世界，身心都得到了极大的放松。
不过，陈泽就没那么舒坦了。
他一个人住在酒店的豪华套房，每天无聊的快要疯了。
波士顿一场大雪下个不停，出门天寒地冻的什么也做不了，于是他只能憋在房间里看了三天的电视。
用他的话说，自己英语没那么好，看电视都看的一知半解，要多无聊有多无聊。
要离开波士顿的时候，李牧先把苏映雪送回了哈佛，与她告别之后，才前往波士顿机场。
波士顿距离纽约很近，直线距离也就差不多三百来公里，喷气式飞机的飞行时长甚至还不到一个小时。
下午两点钟从波士顿起飞，三点钟飞机就已经在纽约降落。
一行人抵达纽约之后，拉里·佩奇带着其他几名谷歌高管亲自前往机场迎接。
对拉里·佩奇来说，上市能有李牧过来和自己一起敲钟，无论是对谷歌，还是对自己，都意义重大。
谷歌现阶段的业务整体还比较单一，想让市场对谷歌的信心更足一些，就离不开大人物的站台，而现阶段对互联网公司来说，李牧站台的效果是最好的。
拉里·佩奇甚至觉得，如果将来牧野科技敲钟的时候，自己也能受邀参加敲钟仪式，那就更好不过了。
……
为了表示重视，拉里·佩奇专门从纽约租了一个国宾车队，给了李牧最高的礼节招待。
在一辆加长的林肯轿车上，拉里·佩奇对李牧说：“李总，敲钟时间是后天上午九点半，明天晚上，在您下榻的酒店有一场私密的小型酒会，来的都是互联网行业以及资本圈的大咖，不知道您有没有兴趣参加一下？”
李牧点了点头，道：“可以。”
说完，李牧忽然想到一件事情，问拉里·佩奇：“拉里，我想收个做导航以及卫星地图的公司，有没有好的介绍？”
现阶段，谷歌还没有开展地图业务，李牧一直在琢磨，自己互联网的资源到底能为将来的牧野汽车集团做些什么，除了安卓和ios将来可以为汽车开发交互娱乐系统之外，李牧还想把车载导航的事情解决一下。
虽然现在汽车配液晶屏的都是少数，配导航的更是少之又少，但未来导航服务将是车主使用频率最高的服务，几乎没有之一了。
不过，车载导航之难用，几乎是全世界车主共同的感受，这主要的原因有几个：
第一，车载导航的地图落后，升级跟不上；
大多数车载导航的数据是使用导航卡，地图内置在sd卡里，这种完全就是离线导航，地图更新是个非常棘手的问题，远不像手机导航那样，随时可以更新；
第二，汽车厂家的地图服务做得不够精细，基本上就是糊弄糊弄，远比不上谷歌、高德甚至百度这种互联网公司提供的地图服务；
第三，车载导航的信息输入是个极大的弊端；
大多数车载导航输入靠滚轮，拼音，都需要靠滚轮来回输入很久，手机上几秒钟的事情，换到车载导航要几分钟，光是这一个步骤，就把许多用户挡在门外；
第四，车载导航的声音会跟车载音响有冲突，而且很多汽车厂家没有把优化问题做好；
如果车载音响在听歌或者收听电台，再开着车载导航的话，两个声音来回冲突的感觉让人非常头痛，往往是两边体验都很差，这就比不上手机导航，手机导航和车载音响的声音分离，听歌的时候偶尔有导航提示也不会相互冲突。
李牧觉得，这三个车载导航的痛点之所以解决不了，主要是汽车厂家不具备互联网基因，而且行业没有变革者，大家都不思进取。
其实，给汽车装液晶屏幕，没有多高的成本，而液晶屏幕这种明面上的配置，对用户的友好度极高，大多数用户愿意为此买单，而且如果原厂没有液晶中控，很多用户甚至会自己花钱升级。
而给汽车装一个g模块的成本也不高，让汽车连入互联网其实没那么困难。
如果能收购一个导航公司，基于gps打造一套精细化的全球导航系统，直接把这套导航系统内嵌到自己的车载中控总成里面，然后用心做好人机交互，就已经能领先全球车商一大截了。
如果再把g模块弄进去，跟当地运营商沟通一个优惠力度大一点的数据服务，不但能实现汽车入网，还能实现地图数据实时更新，那样的话，整车的智能化就更比全球车商领先了许多。
现阶段移动数据服务还是2g，数据成本看